Comparaison des différents pas des courroies dentées synchrones
Tous les pas et toutes les formes de denture de courroie ne présentent pas les mêmes avantages. Certaines formes de dents sont plus anciennes, donc moins performantes en général. Pour un usage en transmission de puissance on préférera les dents de formes curvilignes plus adaptées aux grandes vitesses, alors que pour des applications de transport on préférera les dentures trapézoïdales présentant une surface de glissement plate.
Courroies dentées pas impériaux (en pouce) :
Les premières courroies dentées ont eu des formes de dentures basées sur des pas en pouce (MXL, XL, L , H, XH, XXH).
Il s’agit des premières formes de dentures utilisées pour de la transmission de puissance. Ces courroies sont majoritairement réalisées en caoutchouc.
Ces dentures sont très trapézoïdales, comportent peu de rayons, et ne sont pas très hautes.
Leur forme ancienne n’a pas été vraiment optimisée.
Courroies dentées trapézoïdales métriques (en mm) :
Pas T :
Les courroies métriques T2.5, T5, T10, T20 sont apparues par la suite. Leur forme ressemble aux courroies de pas impériaux. Elles sont un peu plus hautes en général, leur profil est un peu plus performant.
Ces courroies dentées existent en général en caoutchouc pour de la transmission de puissance, et en polyuréthane pour du transport de charge, du levage, ou du positionnement.
Pas AT :
Les pas AT (AT3, AT5, AT10, AT20) présentent des dents plus larges, elles sont plus résistantes à la charge. Ces pas ont aussi l’avantage d’être plus adaptés au transport de charges, les dents plus larges offrent une surface de glissement plus importante qui réduit l’abrasion.
Légèrement plus rigides, elles tournent sur des poulies plus grosses, et sont moins performantes en fatigue que les courroies aux pas T.
Ces courroies dentées existent en général et en polyuréthane pour du transport de charge, du levage, ou du positionnement.
Courroies dentées arrondies HTD :
Les profils HTD (HTD5M, HTD8M, HTD14M) ont des dents circulaires. Ces formes de dentures ont été développées pour la transmission de puissance. Elles sont plus hautes que les dentures trapézoïdales, s’inscrivent mieux dans la poulie, permettent des vitesses de rotation plus importantes, et limitent les sauts de dent.
Ce profil de dent est peu adapté au transport de charge, il doit être réservé à la transmission de puissance.
Ces courroies dentées existent en général en caoutchouc pour de la transmission de puissance, et en polyuréthane pour du levage, ou du positionnement.
Courroies dentées curvilignes STD (STD2M, STD3M, STD5M, STD8M, STD14M), GT (2MGT, 3MGT, 5MGT, 8MGT, 14MGT) :
Plus récentes, les courroies STD, ou GT ont été conçues par différents fabricants. L’objectif était d’optimiser la forme de denture HTD pour des applications de transmission. Le profil a été revu pour s’inscrire idéalement dans la denture de poulie, augmenter les vitesses de rotation et les performances des courroies.
Ce profil de denture est peu adapté au transport de charge, il doit être réservé à la transmission de puissance.
Ces courroies dentées existent en général en caoutchouc pour de la transmission de puissance, et en polyuréthane pour du levage, ou du positionnement.
Courroies dentées paraboliques RPP (RPP5, RPP8, RPP14) :
Les courroies dentées RPP ont été conçues pour des applications de transmission.
Ce profil est peu adapté au transport de charge, il doit être réservé à la transmission de puissance.
Ces courroies existent en général en caoutchouc pour de la transmission de puissance.