Comparación de los diferentes pasos de las correas dentadas síncronas
No todas las formas de dientes y pasos de correa ofrecen las mismas ventajas. Algunas formas de dientes son más antiguas y, por tanto, menos eficaces. Para su uso en la transmisión de potencia, las formas curvilíneas de los dientes son más adecuadas para altas velocidades, mientras que para aplicaciones de transporte se prefieren las formas trapezoidales de los dientes con una superficie de deslizamiento plana.
Correas dentadas con pasos imperiales (en pulgadas) :
Las primeras correas dentadas tenían formas de dientes basadas en pasos en pulgadas (MXL, XL, L , H, XH, XXH).
Estas fueron las primeras formas de diente utilizadas para la transmisión de potencia. La mayoría de estas correas son de caucho.
Estos dientes son muy trapezoidales, tienen pocos radios y no son muy altos.
Su forma antigua no se ha optimizado realmente.
Correas trapezoidales métricas (en mm) :
Parcela T :
Las correas métricas T2,5, T5, T10, T20 aparecieron más tarde. Su forma es similar a la de las correas de paso imperial. Generalmente son un poco más altas y su perfil es un poco más potente.
Estas correas dentadas suelen estar disponibles en caucho para la transmisión de potencia, y en poliuretano para el transporte de cargas, la elevación o el posicionamiento.
Parcela AT :
Las Parcelas AT (AT3, AT5, AT10, AT20) tienen dientes más anchos, que son más resistentes a la carga. Estos pasos también tienen la ventaja de ser más adecuados para el transporte de cargas, ya que los dientes más anchos proporcionan una mayor superficie de deslizamiento para reducir la abrasión.
Ligeramente más rígidas, funcionan en poleas más grandes y son menos resistentes a la fatiga que las correas de paso en T.
Estas correas dentadas están disponibles en general y en poliuretano para transporte de cargas, elevación o posicionamiento.
Correas dentadas redondas HTD:
Los perfiles HTD (HTD5M, HTD8M, HTD14M) tienen dientes circulares. Estas formas de dientes se desarrollaron para la transmisión de potencia. Son más altos que los dientes trapezoidales, se adaptan mejor a las poleas, permiten velocidades de rotación más altas y limitan los saltos de los dientes.
Este perfil de diente no es adecuado para soportar cargas y debe reservarse para la transmisión de potencia.
Estas correas dentadas suelen estar disponibles en caucho para la transmisión de potencia, y en poliuretano para la elevación o el posicionamiento.
Correas dentadas curvilíneas STD (STD2M, STD3M, STD5M, STD8M, STD14M) y GT (2MGT, 3MGT, 5MGT, 8MGT, 14MGT):
Las correas STD y GT más recientes fueron diseñadas por fabricantes diferentes. El objetivo era optimizar la forma del diente HTD para aplicaciones de transmisión. El perfil se ha rediseñado para encajar perfectamente en los dientes de la polea y aumentar las velocidades de rotación y el rendimiento de la correa.
Este perfil de diente no es adecuado para soportar cargas y debe reservarse para la transmisión de potencia.
Estas correas dentadas suelen estar disponibles en caucho para la transmisión de potencia, y en poliuretano para elevación o posicionamiento.
Correas dentadas parabólicas RPP (RPP5, RPP8, RPP14) :
Las correas dentadas RPP han sido diseñadas para aplicaciones de transmisión.
Este perfil no es adecuado para el transporte de cargas y debe reservarse para la transmisión de potencia.
Estas correas están generalmente disponibles en caucho para la transmisión de potencia.