Gates ist an der gesamten Geschichte des Riemens beteiligt. Es war 1917, als John Gates, der Gründer der Firma Gates, den ersten Keilriemen aus Gummi der Welt entwickelte. 28 Jahre später, im Jahr 1945, entwickelte Gates den ersten Zahnriemen, der Zähne zur Synchronisation mit den Zahnrädern verwendete.
Die Entwicklung von Riemen in der Automobilindustrie.
Der erste bekannte Steuerriemen wurde 1945 verwendet, und der erste riemengetriebene Nockenwellenmotor wurde 1954 von dem Amerikaner Bill Devin erfunden. Er baute einen Panhard Devin-Rennwagen mit gegenüberliegenden luftgekühlten Zylindern und verwendete einen Zahnriemen, um die beiden obenliegenden Nockenwellen anzutreiben. Dieser Wagen gewann 1956 die nationale Meisterschaft des Sports Car Club of America (SCCA).
Der Reihensechszylinder-Pontiac von 1966 war das erste in Serie produzierte Fahrzeug, das einen Motor mit obenliegender Nockenwelle verwendete, der von einem Riemen angetrieben wurde. Der Fiat 124-Motor mit doppelter Nockenwelle, der Anfang der 1960er Jahre entwickelt wurde, war ebenfalls ein Pionier auf diesem Gebiet.
Die erste Reihe von Synchronriemen umfasste ein trapezförmiges Profil und eine trapezförmige Zahnteilung. Ausgehend von dieser einzigartigen Größe wurde eine Vielzahl von Konstruktionen entwickelt, um den Anforderungen leichter oder schwerer, langsam oder schnell laufender Anwendungen gerecht zu werden.
Eine breite Palette von Riemen-Anwendungen.
Das Produkt hat sich zu einer komplexen Palette von Teilungen, Profilen und Konstruktionen entwickelt. Es ist nun eine große Vielfalt an Teilungen verfügbar, um die Konstruktion von Antrieben je nach Last- und Geschwindigkeitsbedingungen zu optimieren.
Es wurden verschiedene Zahnprofile entwickelt, um die übertragbare Leistung bei einer bestimmten Riemengröße zu erhöhen.
Das MXL-Querprofil löste den DP-Standard ab. Die auch heute noch weit verbreiteten Trapezprofile mit imperialer Teilung (MXL, XL, L, H, XH, XXH) sind die historischen Profile für Zahnriemen.
Später kamen metrische Standards (T5, T10 und T20) hinzu, ohne die übertragbaren Leistungen wesentlich zu revolutionieren.
Metrische Teilungen mit breiterer Verzahnung (AT5, AT10, AT20) wurden für Anwendungen mit höheren Belastungen entwickelt.
Die Profile HTD (kreisförmige Verzahnung) und STPD (erste krummlinige Verzahnung) wurden von Uniroyal (heute Gates Rubber) bzw. Goodyear entwickelt. Obwohl sie sich ähnelten, waren diese Systeme nicht kompatibel.
Später entwickelten mehrere Hersteller krummlinige und parabolische Verzahnungen, die für die Kraftübertragung bei hohen Geschwindigkeiten optimiert waren, was zu den Profilen STS, RPP, MGT usw. führte.
Der derzeit leistungsfähigste Riemen ist der Poly Chain® von Gates . Ursprünglich aus Gummi gefertigt, wurde der Antriebsriemen auf Polyurethan umgestellt, um die Härte der Zähne und die Übertragungskapazität zu erhöhen. Ursprünglich für Harley-Davidson entwickelt, wurde er von der HTD-Verzahnung zur parabolischen MGT-Verzahnung weiterentwickelt, dann zu den GT2-Versionen mit Kevlar®-, Carbon- und schließlich Volt-Kabeln, die antistatisch sind.